报导（文/梁浩斌）在燃油车年代，年全车载低压电子体系上都沿袭12V电压，年全毕竟在很长时间里，车载电气设备的功率都不大，12V电源满足供给整车电气设备的供电。

与此一起，球物在相同的功率下，48V体系的损耗也更小，假如替换原有的12V体系，那么在线缆、连接器部分能够挑选更低本钱的产品。本年4月，联网量同类别英飞凌推出了OptiMOS™780V的首款产品IAUCN08S7N013，据称是业界导通电阻最低的80VMOSFET。

座舱内的文娱设备晋级，模块包含高分辨率、大屏幕、多屏幕、电动座椅、电动门、高功率的音响体系等。T10技能节点有M和S两条路线，出货其间M具有极低的导通电阻和软康复体二极管，出货5×6封装的80VMOSFET导通电阻能够低至0.79mΩ，专为电机操控和负载开关进行优化。安森美本年6月推出最新的T10PowerTrench系列也为轿车48V体系供给80V中压MOSFET，比增T10技能选用了屏蔽栅极沟槽结构，比增经过其职业抢先的软康复体二极管（Qrr,Trr）减少了振铃、过冲和噪声，完成了功能与康复特性之间的平衡。

在轿车电气化，增速电动轿车逐步被推上干流舞台的大布景下，车载设备用电需求激增。所以48V体系就顺应年代开展被引入轿车，年全最早是2011年欧洲多家车企联合推出针对混动体系负载需求的48V体系。

但随着轿车电气化趋势，球物包含混合动力、能量收回、发动机启停等需求，用到了更多大功率负载的设备，令12V体系不堪重负。

在实践使用中，联网量同类别48V或许以多种形式呈现，比方48V与12V共存，一起装备两种电压的电池组，在底盘、混合动力体系等部分用48V，座舱内用12V。当然，模块自动均衡之所以被冠以自动二字，模块在于其可以经过对电池进行有针对性的操控来完成均衡，包含运用变换器式自动均衡和依据SOC的自动均衡研讨。

值得一提的是，出货智能电池均衡技能是BMS中一个重要的研讨方向，因而现在有许多企业都在开发和推出自己的智能电池均衡计划。而且智能均衡体系还需求定时保护和软件晋级，比增以习惯电池老化和功能改变，这增加了体系的运营本钱和杂乱性。

在电池组中，增速因为制作差异、增速老化程度不同或许作业条件的不共同等原因，各个单体电池或许会有不同的放电率和充电率，这会导致某些电池过度放电或过度充电，然后影响整个电池组的功能和寿数。虽然这种办法结构简略，年全易于完成，但因为它仅仅将剩余的电能转化为热能散发掉，而不是有效地再运用，因而功率较低。